JAVISPEED: 08.2014

27.8.14

Bruce Anstey saca a pasear una Yamaha YZR500 en el Classic TT 2014

He de reconocer que el neozelandés Bruce Anstey es el piloto al que más admiro dentro del universo de las road races, fundamentalmente, por tres motivos: es el único no británico entre los pilotos de referencia en este tipo de carreras, a sus 45 años es un hombre récord (mejor vuelta rápida y velocidad máxima en la Isla de Man, y vuelta rápida en el Ulster GP) haciendo suya esa máxima de “la veteranía es un grado” (debutó en la Isla de Man en 1996) y, gracias a su versatilidad, es capaz de controlar cualquier tipo de moto al margen de ser un amante de las clásicas con pedigrí (no olvidemos las vueltecitas que se pegó el año pasado con una Britten V1000 en el trazado de Jurby). Con 9 victorias y 31 podios en el TT poco tiene que demostrar.

Lleva 4 temporadas corriendo con Honda, actualmente en el equipo Padgett’s, y el dueño del mismo, el señor Clive Padgett, le dejó una YZR500 de 1991 (convenientemente decorada con los colores del patrocinador, Valvoline) que guardaba en su garaje para que el kiwi se diese unas vueltas en el Classic TT. Como era de esperar, Anstey hizo valer los 150 CV y 130 kg de aquella tricampeona del mundo de 500 cc (1990, 91, 92) y se meó en los sugerentes “tractores” de 4 tiempos que corrieron con él estableciendo un nuevo récord en la categoría F1, además de convertirse en el piloto con montura 2 tiempos más rápido de la historia de la Isla mágica. Su mejor media fue de 197.95 km/h para hacer 18’16”324 (212.4 km/h con su CBR1000RR este año) batiendo el récord vigente de Ian Lougher (193,8 km/h) sobre una Honda NSR500V (135 CV para 103 kg) desde el Senior TT de 1999.

James Hillier (Kawasaki ZXR750RR) fue segundo a más de un minuto de Bruce y Russell Mountford (Suzuki XR69) cerró el podio. Michael Dunlop, ganador de la edición 2013, tuvo que retirarse al final de la segunda vuelta. Otros nombres respetables como Ryan Farqhar (Yamaha Harris) o Nick Jefferies (Honda) fueron 6º y 12º de la general respectivamente. Graeme Crosby, otro neozelandés ilustre (ganador de la carrera de F1 en 1981) entregó el trofeo a su compatriota.

Consulta todos los resultados de la carrera TT F1

Padgetts’s Motorcycles es uno de los nombres ilustres en el mundillo de las carreras en carretera y uno de los mejores equipos donde correr urbanas. Clive fue piloto en los ’70 y desde que montó la escudería siempre ha tenido a los mejores. Cuenta con un concesionario Honda-Yamaha-Suzuki en Batley (West Yorkshire) desde 1958. El “quinplete” de Ian Hutchinson en 2010, por ejemplo, y muchas victorias de McGuinness se han conseguido con sus monturas.

23.8.14

Kawasaki GPZ900R "Old Ghost" by ICON: ¡Tremenda!

La "Old Ghost" es la protagonista del último vídeo de la agresiva marca de equipamiento motorista Icon. Con esta hipervitaminada Ninja de 1984 la firma americana se suma a las últimas tendencias vintage para lanzar su nueva colección de ropa "ICON 1000". Puro delirio.

ICON es una marca poco conocida en nuestro país, pero muy popular en los Estates. Las cifras de facturación de sus gamas de ropa son más que interesantes, sus campañas publicitarias se dejan notar y sus autopromos en forma de vídeos radicales con preparaciones de locura y culto al stunt o al drift te dejan la boca abierta.

Entre la larga lista de Monturas Icónicas, que ya alcanza los 40 modelos, destaca su última creación: una imponente Kawasaki GPZ900R negra mate preparada hasta las trancas que hubiera hecho las delicias del protagonista de la serie ochentera El Halcón Callejero, de Mad Max o del mismísimo Tom Cruise en un hipotético remake de Top Gun. Además, este año se está celebrando el 30 aniversario del nacimiento de la saga Ninja cuya primera representante fue, precisamente, la GPZ900R, una superbike que en Europa se fabricó desde 1984 hasta 1993 (hasta 1996 en USA y 2003 en Japón).

Bautizada como “Old Ghost 1000”, esta Kawa con dorsal nº 84 (hace referencia al año del nacimiento del modelo) adopta un depósito de gasolina con doble toma llenado, un colín monoplaza artesanal de nueva factura y un frontal en el que se ha sustituido el clásico faro central cuadrado por otro circular amarillo derivado de las carreras de resistencia. El motor ha ha visto aumentada su cilindrada de los 908 cc originales hasta los 972 actuales, con el consiguiente aumento de potencia (de 115 a 130 CV) gracias a un kit de pistones Wiseco, filtros de aire K&N, latiguillos de aceite Earls (de freno Goodridge) y un escape completo de titanio con silencioso vertical Racefit. El chasis de acero original se ha mantenido, reforzado eso sí, acoplando ahora un basculante de aluminio reforzado Roaring Toyz, amortiguador trasero Öhlins TTX, horquilla invertida y pinzas radiales de Yamaha R6. Llantas, quilla, estriberas, manillar plano Driven, discos de freno EBC, neumáticos Avon, embrague DP, manetas CRG o display tipo "arcade" para la instrumentación redondean una moto, cuanto menos, intimidadora y poco que ver con la original…

18.8.14

Bruce Anstey controla el Ulster Grand Prix 2014

El veterano piloto neozelandés de Honda se impuso a la armada inglesa en las primeras carreras de Superbike y Supersport aliándose con el mal tiempo, causante de la cancelación de las otras dos mangas en liza. Guy Martin y Lee Johnston fueron sus principales rivales.

El mal tiempo ha sido el protagonista en la semana de carreras de una de las citas más importantes para los especialistas de circuitos urbanos de Irlanda, el Ulster Grand Prix, disputada en el histórico trazado de Dundrod desde 1953 (la primera edición de la carrera data de 1922).

El viento y la lluvia obligaron a cancelar la segunda manga de las dos categorías más importantes (SBK y SSP) y el experimentado Bruce Anstey sacó una buena tajada. Con su Honda CBR se impuso a los pilotos oficiales de Suzuki Tyco, Guy Martin y William Dunlop, y a un deslucido Michel Dunlop, gran dominador del panorama urbano en los últimos dos años. Con este doblete, el “kiwi” ya atesora 9 triunfos en esta prueba, casualmente, el mismo número que el Tourist Trophy de la Isla de Man.

Otros pilotos como Dan Kneen (Suzuki) o Ivan Lintin (Kawasaki) se estrenaron en este tipo de competiciones al vencer en Superstock y Supertwins respectivamente. Kneen protagonizó un duelo alucinante con Dean Harrison (Kawasaki) que finalmente fue segundo ¡por una milésima! tras 5 vueltas y una interrupción de carrera por el mal tiempo: el final más apretado de la historia de esta carrera.

Tampoco hay que olvidar que las monturas de dos tiempos siguen vivas en el UGP, pudiendo participar en las categorías Lightweight y Ultra-Lightweight junto a motos de 400 cc y Moto3 respectivamente. James Cowton (Yamaha) en la primera y Daley Mathison en la segunda (Honda) se encargaron de vencer al resto de rivales con sus GP’s.

Precisamente, en la disputa de estas carreras para el campeonato nacional Dundrod 150 el piloto galo Pierre Favre sufrió un grave accidente que le mantiene en estado crítico en el Hospital Royal Victoria de Belfast. El expiloto de GP Danny Webb también tuvo mala suerte y ha terminado con varias fracturas del UGP, pero sin riesgo por su vida.

Resultados completos de las 6 categorías del Ulster Grand Prix 2014.

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Cita 2

“Pasando las vacaciones en moto, se ven las cosas de un modo que es totalmente distinto de cualquier otro. En un coche se está siempre en un compartimiento, y porque estamos acostumbrados a ello no nos damos cuenta de todo lo que vemos a través de esa ventanilla de coche que es tan sólo otra televisión. Somos observadores pasivos y todo se mueve, monótonamente, junto a nosotros dentro de un marco. En una moto, el marco desaparece. Uno está completamente en contacto con todo. Estamos en el escenario, y no sólo contemplándolo, y la sensación de presencia es abrumadora. Ese hormigón que discurre a unos centímetros por debajo de nuestros pies es lo real, el mismo material sobre el que caminamos, está ahí, tan borroso que es imposible enfocar la vista en él, y sin embargo podemos bajar el pie y tocarlo en cualquier momento, y todo esto, toda esta experiencia, nunca se aleja de una consciencia inmediata”.

Fragmento del libro "Zen y el arte del mantenimiento de la motocicleta", Robert M. Pirsig (1974)

Cita 3

“- ¿Para qué toda esta velocidad, y problemas y riesgo? ¿Todo por qué?
- Por la emoción. ¿Nunca haces nada por emoción?
- Supongo.
- Mi padre trabajó en las minas de carbón 43 años... y se murió dos días antes de retirarse. Entonces fue cuando me decidí. Iría en busca de todo. Sí, en busca de todo lo que me gustara. Y lo haría inmediatamente, porque nunca se sabe cuando van a ocurrir las cosas...”.

Diálogo entre Burt Reynolds y Farrah Fawcett en la película "Los Locos de Cannonball" (1981)

Cita 5

“ - No, no. No les dais miedo vosotros. Les da miedo lo que representáis para ellos.
- Lo que representamos para ellos es que necesitamos un pelao.
- Lo que representáis para ellos es la libertad.
- ¿Y qué tiene de malo la libertad? Todo el mundo la quiere.
- Sí, desde luego, todo el mundo quiere ser libre, sí. Pero una cosa es hablar de ello y otra muy diferente es serlo. Es muy difícil ser libre cuando te compran y te venden en el mercado. Claro que no les digas jamás que no son libres, porque entonces se dedicaran a matar y a mutilar para demostrar que lo son. Sí, sí, están todo el día dale que dale y dale que dale con la libertad individual, y ven un individuo libre y se cagan de miedo.
- Pues el miedo no les hace huir.
- No. El miedo les hace peligrosos“.

Diálogo entre Jack Nicholson y Dennis Hopper en la película "Easy Rider" (1969)

Cita 6

"Era una moto vieja, de aspecto cruel, carente de líneas suaves y de lugares ocupados; tenía espacios entre las piezas, una brecha donde alguien podría haber tratado de poner una caja de herramientas, un pequeño triángulo abierto entre el motor y el depósito de gasolina... El depósito, una negra lágrima lisa y brillante, se asentaba como una cabeza demasiado pequeña en un cuerpo voluminoso; era encantadora a la manera en que a veces es encantadora un arma... para la obvia y desagradable función que muestra sus partes más destacadas. Pesaba, vaya si pesaba, y parecía meter la panza hacia dentro, como un perro flaco y encorvado entre unas hierbas altas.

- Es inglesa, dijo Siggy. Royal Enfield, de hace algunos años; cuando hacían que las piezas se asemejaran a la función que cumplían".

Fragmento del libro "Libertad para los osos", John Irving (1968)

Cita 9

“De repente, una suave melodía llega a nuestros oídos. Podría describirse como el canto de una cigarra en celo o el sonido amortiguado de uno de esos grupos electrógenos de emergencia. Pero rápidamente la melodía se convierte en un ruido atronador. No hay duda, es el sonido que solamente puede emitir un bicilíndrico en uve de Bolonia cuando gira a tope de vueltas. El aire empieza a vibrar, el suelo tiembla y una especie de misil rojo pasa como un rayo. Mientras, imaginamos el neumático gimiendo, castigado por su rozamiento con el suelo... 220,8... No está mal, pero los 110 CV de la Ducati 851 SP3 admiten un diente más en el desarrollo...”.

Comienzo de la comparativa entre la Bimota Tesi 1D y la Ducati 851 SP3 en una revista Motociclismo de 1991

Cita 12

“... ¿Por qué molestarse en leer los periódicos si lo que ofrecen es esto? Tenía razón Agnew. Los de prensa son una pandilla de maricas crueles. El periodismo no es ni una profesión ni un oficio. Es un cajón de sastre para meticones e inadaptados... acceso falso al lado posterior de la vida, un agujero sucio y meado desechado por el supervisor del editorial, pero justo lo bastante profundo para que un borracho se acurruque allí desde la acera, y se masturbe como un chimpancé en la jaula de un zoo”.

Fragmento del libro "Miedo y asco en Las Vegas", Hunter S. Thompson (1971)

Cita 13

“Lo contrario de un relato no es el silencio o la meditación, sino el olvido. Siempre, siempre, desde el principio, la vida ha jugado con el absurdo. Y dado que el absurdo es el dueño de la baraja y del casino, la vida no puede hacer otra cosa que perder. Y, sin embargo, el hombre lleva a cabo acciones, a menudo valientes. Entre las menos valientes, y no obstante, eficaces, está el acto de narrar. Estos actos desafían el absurdo y lo absurdo. ¿En qué consiste el acto de narrar? Me parece que es una permanente acción en la retaguardia contra la permanente victoria de la vulgaridad y de la estupidez. Los relatos son una declaración permanente de quien vive en un mundo sordo. Y esto no cambia. Siempre ha sido así. Pero hay otra cosa que no cambia, y es el hecho de que de vez en cuando, ocurren milagros. Y nosotros conocemos los milagros gracias a los relatos”.

John Berger

Cita 18

“La verdadera Universidad, dijo, no tiene una localización específica. No dispone de propiedad, no paga salarios ni recibe ninguna aportación material. La verdadera Universidad es un estado mental. Es aquel gran legado de pensamiento racional que ha llegado hasta nosotros a través de los siglos y que no existe en ninguna ubicación específica. Es un estado de la mente que se regenera a través de los siglos mediante un cuerpo de personas que tradicionalmente ostentan el título de profesor, pero ni siquiera este título forma parte de la auténtica Universidad. La auténtica Universidad es, ni más ni menos, el cuerpo que sirve de continuación a la propia razón.

Además de ese estado mental, “la razón”, hay una entidad legal que, desgraciadamente, recibe el mismo nombre pero que es otra cosa muy diferente. Se trata de una empresa sin beneficios, una rama estatal sin unas señas específicas. Tiene propiedades, puede pagar salarios y recibir dinero, y así mismo puede responder a presiones legislativas en el proceso. Pero esta segunda universidad, la corporación legal, no puede enseñar, ni genera nuevos conocimientos o evalúa ideas. No es, ni mucho menos, la verdadera Universidad”.

Fragmento del libro "Zen y el arte del mantenimiento de la motocicleta", Robert M. Pirsig (1974)

Cita 25

"Mi padre es checo y estuve en el GP de Checoslovaquia de 1968. Joel Robert tenía aspecto de haber estado bebiendo toda la noche. En los entrenamientos, el mecánico apenas podía montarle en la moto. Salió muy despacio y haciendo eses. Parecía que no iba a tener ninguna opción. En la última vuelta cronometrada pasó como loco, tan rápido que consiguió el mejor tiempo con su CZ. En carrera, se marchó y nadie pudo seguirle. Cuando acabó, se fue con sus mecánicos directamente a un bar. La última vez que le vi eran las 10 de la noche, y él todavía estaba allí. Desde entonces se convirtió en mi héroe".

Declaraciones del piloto Marty Tripes sobre el 6 veces campeón del mundo de motocross Joel Robert

Cita 27

"- Esa mujer es capaz de todo... Se lo tengo dicho, en esa moto no se sube otro chocho más que el mío.
- Ya.
- Me tiene hasta los huevos. Mira, ¿quieres hacerme un business? Saca la pasta y cómprale la moto a él, y después puerta. ¿Para qué necesito yo un tío teniendo la moto?
- Es mucho más fácil aprender mecánica que psicología masculina. A una moto puedes llegar a conocerla a fondo, a un hombre jamás, Ana, jamás.
- ¡Pero mira cómo se agarra, si es que le está cogiendo el paquete!".

Diálogo de la película "Mujeres al borde de un ataque de nervios" (1988) entre Ana (Ana Leza) y Pepa (Carmen Maura) en un taxi camino del aeropuerto

Cita 30

"Nos cuentan historias. ¿Pero quién? La lengua, las lenguas, la ideología, las rutinas y las modas, los estereotipos de todo tipo que los medios de comunicación ponen en circulación continuamente, impregnando los cerebros incapaces no sólo de expresar una idea personal, sino también de percibir el mundo de otro modo, que no sea a través de una rejilla de verborrea que transforma la experiencia más íntima en algo ya-vivido... Nos mienten, y todos nosotros repetimos la mentira, mintiéndonos a nosotros mismos".

Fragmento del libro "Elogio de la ficción", Marc Petit (2000)

Cita 31

"Luego el bombeo del arranque, y el distante sonido aspirante de los pistones, que parecía salir a kilómetros de distancia por debajo del motor. El gruñido, cuando prendió, y el lento y tranquilo tamborileo de su regular marcha en el vacío. Siggy lo dejó calentar y yo miré por encima de los setos hacia las mesas de la terraza. Los mirones no estaban irritados, pero dejaron de murmurar e inclinaron la cabeza hacia nosotros; el lento latido de nuestro motor llevaba el ritmo de los primeros soplos del aire pesado de la primavera".

Fragmento del libro "Libertad para los osos", John Irving (1968)

Cita 32

"El ascensor estaba lleno de gente de la carrera y tardaba mucho en ir de piso a piso. Cuando paramos en el tercero, mi abogado temblaba muchísimo. Quedaban cinco pisos más.
- ¡Yo monto las grandes! -gritó él de pronto-. ¡Las más jodidas!
Me eché a reír, intentando quitar hierro al asunto.
- La Vincent Black Shadow -dije-. Somos el equipo de fábrica.
Esto provocó un murmullo de áspero desacuerdo entre la gente".

Fragmento del libro "Miedo y asco en Las Vegas", Hunter S. Thompson (1971)